新型计价器 欲解合乘难题

　　在全国许多城市，“打车难”已经成为长期普遍面临的问题。

　　今年元旦开始，江西南昌市在10辆出租车安装合乘新型多位计价器，对合乘方式的可行性进行测试。

　　南昌的尝试引发了公众热议。各地的情况怎么样？推广出租车合乘到底难在哪？合乘计价器是破解推广难的灵丹妙药吗？本报记者在多地进行了调查。

　　——编  者

　　合乘出租，绿色出行，既能节约能源，又能提高运力，是缓解打车难的好办法。但是，实践中，合乘出租面临很多难题，计价难、打票难就是其中的技术障碍。

　　江西南昌市在10辆出租车安装合乘新型多位计价器，开始对合乘方式可行性进行测试，同时对合乘数据进行采集。该合乘计价器同时最多为4名乘客分别计价，共同路段则需要合乘乘客各付六折费用。

　　九成乘客支持合乘

　　魏国刚是一名南昌市出租车司机，去年底他的出租车装上了合乘计价器、专用发票机、LED方向指示器等。元旦开始，魏国刚带着他的新装备悄然上路进行实测。

　　21日，记者联系到魏师傅，体验合乘出行。

　　打开前排车门，合乘计价器液晶屏引人注目。液晶屏分成4块显示，为4名乘客分别计价。手指点击“上车”开始计价，点击“下车”结束计价，屏幕显示着应付、折扣、单价、实付、里程、等候等数据。计价器左侧是专用发票机，为每位乘客单独打印发票。

　　“乘客上车后，我先介绍合乘情况，再问清楚乘客是否愿意。如果乘客不愿意，就直接开往目的地，和普通出租车一样。”魏国刚说，“不过20多天下来，90%以上的乘客都支持合乘。”

　　记者与魏国刚商议，先开往高新区方向体验合乘。出发前，魏国刚拿出小方盒控制器，将编码设置为02，空位数设置为3。

　　设置好编码，出租车出发了。由于只有记者一名乘客，显示折扣100%，应付与实付相同。来到老福山桥底，一位年轻女士远远招手，但看到车顶绿灯和前排乘客，有些犹豫。魏国刚赶紧解释，这是试运行的合法“拼车”。“先前听广播讲过，没想到这么巧被我碰上了。”黄梦霞说，“只要不耽误时间、又顺路的话，合乘还是挺好的，最起码能省几元钱。”

　　合乘过程中，记者发现计价器上，本人与黄梦霞计价折扣均变为60%，实付金额小于应付金额。一会儿车子开到黄女士目的地，原本应付8.8元，合乘打六折后，实付5.4元。黄梦霞连声说，还不到起步价（起步价6元），真是好便宜，回去要给同事们讲讲。

　　司机乘客利益要兼顾

　　魏国刚介绍，多数乘客支持合乘，不过每天只能拼到两三趟，主要是早晚高峰期和雨雪等恶劣天气。平常时段，能够顺利打到车，乘客也不会合乘。

　　“短途拼客会亏一点，长途拼客才会多挣一点。这段时间拼客趟数少，既没有赚也没有亏。”魏国刚说。

　　“以后如果要推广合乘，一定要考虑到司机的利益。如果不能带来利益，司机就没有积极性，合乘肯定很难推广。”魏国刚说。

　　没有试点合乘的出租车司机余力并不看好这种模式，合乘价格打六折，司机得不到多少利益，还要与乘客两边沟通协调。并且，合乘很难遇到完全同路的，很多情况下要绕路，麻烦多、利益少。

　　南昌市城市客运管理处办公室副主任吴卫平介绍，此次合乘计价还在进行测试及数据采集，目前仅仅处于最初期阶段。测试内容包括四方面：第一，全市乘客对合乘的需求量到底有多大；第二，乘客是否接受目前的合乘模式；第三，目前合乘模式是否能够维护好司机、乘客双方的利益；第四，合乘计价器能否精准测量。

　　吴卫平认为，合乘的重点在于需求量以及能否满足司机、乘客双方利益。客运论证小组将在实际测试数据基础上，对是否实施合乘，如何实施合乘，定价如何确定等问题进行综合分析。吴卫平表示，未来一段时间，南昌市将继续对合乘可行性测试，对合乘数据进行采集。 

　　中国人民大学教授莫于川表示，“合乘计费方法和设备，在技术层面比较容易解决，关键是要有优惠的政策和法律保障措施，政府应当给予鼓励和补贴，使之真正具有经济利益诱导力度。”