九江：拟建绕城高速环抱庐山

　　8日，记者从权威渠道获悉，九江为建设绕城高速曾向社会征求意见，出现了北线方案、南线方案、山边方案、水边方案、隧道方案等多个版本。经多方认证，最后采纳了“绕城高速部分靠山部分靠水的路线”。新线路方案是如何出炉的？记者带着诸多疑问进行了调查。

　　缘起

　　大九江盼环抱庐山

　　南昌和九江对接，必将对九江的发展产生重大影响。要致富，先修路。交通发达、地理位置优越的九江市还没有一条绕城高速，这制约了九江市的发展。九江的百姓把绕城高速比作是“九江城市腾飞的翅膀”，期盼九江绕城高速早日开工和投入使用。

　　九江市政府也认为，九江绕城高速是拓展九江城区发展空间的一条交通大动脉，不仅可密切该市各县（市、区）之间的联系，还有利于策应鄱阳湖生态经济区的建设；可进一步促进九江市沿江开发和提升九江核心竞争力。

　　“九江如果修建了绕城高速，庐山将真正变成九江城区的‘盆景’。”九江市政府一工作人员坦言，政府的目标很明确，就是要把九江绕城高速打造成一条具有观山、观湖、观景功能的城市生态景观大道，使“大九江”真正怀抱庐山、坐拥鄱湖。

　　调查

　　绕城高速方案曾有多个版本

　　记者了解到，因考虑环境、地理位置、线路走向等多种因素，九江酝酿建设绕城高速已有多年，而与九江同时起步酝酿绕城高速的赣州市前年就已经有了绕城高速。九江市政府一工作人员说，建绕城高速公路是一项巨大的工程，既要考虑现实利益，也要考虑长远利益；既要考虑县城腹地的完整性，也要考虑庐山、鄱阳湖区域的整体性。

　　为高起点规划九江绕城高速，去年九江市建设规划局为提高规划的科学性和透明性，对外公开征求九江绕城高速建设的意见。收集多方面的建议后，绕城高速的建设出现了北线方案、南线方案、山边方案、水边方案、隧道方案等多个版本。针对不同的版本，九江市曾组织省里诸多专家进行一一论证。北线方案被否定主要是庐山北部有环庐山公路存在，而山边方案则因为不能保护庐山的整体性被否定，水边方案被否定是容易破坏鄱阳湖的整体性，而隧道方案因为造价太高也被否定了。

　　通过挑选，最后只剩下南线方案，但仍有人提出不同意见。据了解，南线方案确定绕城高速起点为福银高速与杭瑞高速的交叉点，经马回岭、庐山山南、星子县城，再从庐山东侧北上至新港接杭瑞高速；远景预留从星子县城向东、跨鄱阳湖桥至都昌蔡岭、接杭瑞高速的线型方案，形成东西走向的大通道。由于有人对此提出了不同意见，九江市政府便将南线方案作为绕城高速的备选方案之一，并征求专家意见对南线方案进行修改。

　　进展

　　部分靠山部分靠水方案最终胜出

　　针对九江绕城高速的线路走向问题，省交通运输厅直属单位一科研部门又拿出了一个“绕城高速部分靠山部分靠水的路线方案”。该方案线路经过九江市庐山区和星子县两个行政区，起点在该市庐山区新港镇建立高速立交桥互通，再由东向西经过庐山区姑塘镇、庐山区海会镇、星子县，最后与都九高速（都昌至九江高速公路）连接。

　　九江市政府一工作人员告诉记者，跟此前的方案相比，这个方案有很多优越性。该方案提出，把绕城高速与环庐山公路距离拉开，对庐山山体不会产生影响，可以很好地保护森林植被；其次，可以看到鄱阳湖的一湖清水。而从长远眼光来看，绕城高速可以达到观山、观城、观湖的效果，意义非常重大。所以，九江市政府接纳了这个方案。

　　目前，九江市已成立“绕城高速项目办”，该项目办正在全力跟踪推进手续报批等各项工作，九江绕城高速有望在今年开工建设。