[导读]7月31日上午，南昌地铁1号线“热滑”试验圆满完成了各项试验测试工作，标志着地铁1号线实现全线了“车通”，同时为年底通车试运营奠定了坚实基础。
据南昌轨道交通集团副总工程师陈卫国介绍，“热滑”是指在接触网受电的情况下，由电客车的受电弓从接
7月31日上午，南昌地铁1号线“热滑”试验圆满完成了各项试验测试工作，标志着地铁1号线实现全线了“车通”，同时为年底通车试运营奠定了坚实基础。
据南昌轨道交通集团副总工程师陈卫国介绍，“热滑”是指在接触网受电的情况下，由电客车的受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等运行状态，对接触网设备、供电系统设备进行全面检测的试验。
在地铁1号线“热滑”试验过程中，车辆、供电、接触网、轨道各系统匹配良好，车体运行平稳，各项监测数据表明各种设备运行正常。7月30日凌晨0点，由工程车担当开路“先锋”，对全线线路进行了8个小时的压道作业。7月30日9点，地铁列车按照预定计划从瑶湖定修段驶入正线，正式开始“热滑”试验。
全线“热滑”与全线“冷滑”不同之处在于，“冷滑”是使用轨道车在接触网不带电的情况下，依靠轨道车自身动力运行，“热滑”是使用市民将来要乘坐的地铁列车依靠接触网提供的电能产生动力，从而完成全线试跑。
地铁线路图
地铁列车全线“拉筋骨” 21辆地铁列车已到位
南昌地铁1号线首辆列车于2014年6月29日正式入驻瑶湖定修段，目前，已经到位21辆。车辆到位后，将在第一时间启动列车进驻后的验收工作，对车辆的外观和配置进行了逐项检查，并马上启动各项静态调试，为南昌地铁列车的量化引入及下阶段的实态“练兵”做足准备。
据悉，本次“热滑”试验按照低、中两种时速往返运行，对受电状态下的接触网、轨道等进行检测。低速“热滑”为每小时5-15公里，中速为30-40公里。此次，“热滑”试验可以全面了解地铁列车受电弓的运行状态，跟踪弓网(指受电弓与接触网)受流关系，记录弓网受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验1号线供电系统工程整体功能的必须过程。
“热滑”后转入运营“预备期” 将进行空载、模拟载客等测试
在顺利实施热滑试验后，地铁1号线列车将进入运营“预备期”，下一步，站务人员将正式进驻地铁车站，全面展开联调联试工作，陆续开展空载试验、模拟载客试验等测试，确保2015年底通车试运营。
地铁1号线瑶湖定修段已经完成立体仓储、架车机、模拟驾驶器、洗车机等大型设备的落地验货工作并实施安装；运营人员已陆续到岗，调度、票务、客服等专项业务开展培训演练，夯实业务基础知识，提高专业技能水平，为南昌地铁1号线顺利开通运营做好准备。
截至目前，南昌轨道交通在建线路为1、2号线。其中，1号线24个车站主体结构已全部完成；2014年12月26日，48公里隧道实现了全线“洞通”；2015年4月8日，62公里轨道铺设完成实现了全线“轨通”；5月4日，孔目湖主变电站合闸送电实现了全线“电通”；7月20日，全线接触网“冷滑”试验成功；7月31日，全线接触网“热滑”试验成功。2号线21个车站已经全线开工建设，已完成9个车站主体结构施工和7个盾构区间的贯通。道各系统匹配良好，车体运行平稳，各项监测数据表明各种设备运行正常。
来源：中国江西网 作者：王玉磊 转自：网易新闻
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