[导读]2013年7月，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》实施，明确了手机电召服务商应纳入全市统一电召平台、在出租汽车行业开展手机电召服务的准入和退出条件。并按照政府引导、企业运作思路，本着联合调派、开放共享规则推进联合电召服务的模式。
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2013年7月，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》实施，明确了手机电召服务商应纳入全市统一电召平台、在出租汽车行业开展手机电召服务的准入和退出条件。并按照“政府引导、企业运作”思路，本着“联合调派、开放共享”规则推进联合电召服务的模式。
近段时间,尤其是快的和嘀嘀两款打车软件通过返现省钱、提前约车等服务,展开一场“烧钱”竞赛,引起各界关注。在这方便快捷的同时，也招来了很多的是是非非。
的哥心声：补贴虽好，休息难保
快的”“嘀嘀”两大打车软件“烧钱”两个多月，除乘客享受每单减免优惠，司机也被认为受益明显，尤其是出现部分司机只顾抢单而弃扬招的情况，更是引发路边打车客的不满。在用高劳动强度下，司机们收入有了一定的提高，但是休息很难得到保障。
老人心声：打车越来越难
在信息高速发达的时代，对于老人来说还是比较陌生的。他们这个年龄的人不会使用手机软件，不仅不能享受到‘竞争红利优惠’，连起码的打车服务也没有了。站在路边打车似乎成了难题，因为很多车都已经被预定了。竞争的原则是要让市场受惠，让用户受益。不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。
乘客心声：迅速打到车，省钱省时
对于会使用打车软件的乘客，出门前先通过打车软件预约出租车,然后就能坐到‘专属的士’，而且省钱方便。在平时不容易打到车的路段,使用打车软件更容易打到车。这样的福利对于乘客来说，不得不点赞，比起挤公交更愿意打的了。
政府回应：监控打车市场的发展
深圳市交委内部下发《关于强制要求司机卸载手机打车应用的通知》引发争议。在市交委的官方回应中，叫停软件的主要原因在于，打车软件中“加价”的模式以及不利于监管，特别是黑车可能会因为没有准入门槛的限制而进入市场的漏洞。
北京市交通委日前也发布了《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，从2013年6月1日开始实施。按照这一新政策，北京市将规范出租车电召服务，并强制统一在线打车APP。
上海市有关管理部门将研究建立出租汽车管理和服务信息系统，鼓励企业依托电话调度平台，扩大电话、网络、手机等不同方式的叫车服务能力。
其实不管市场如何变化，市民始终关注的是自己的权益能否得到保障。如何进一步优化出租车市场，需全社会各界人士共同努力。
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