共享单车霸主来了，不是摩拜和ofo！

在很多人的印象中，所谓共享单车只有两种，一个是摩拜，另一个就是ofo。

但是成立于2016年、很多生活在一线城市的人见都没见过的哈罗单车还是成功抢戏了，怎么做到的？ 

其一，哈罗的使用体验完胜其他共享单车。

骑过哈罗的人都有感受，哈罗的车比摩拜轻便，损坏率又没有ofo那么高，推出市场后，哈罗单车的使用体验一直有很高的口碑，以至于一些竞争对手都不得不对好好的哈罗单车进行恶意毁坏。

其二，农村包围城市战略初见成效。

哈罗单车成立后，因为资金匮乏，只能避开北京、上海等一线城市的战火，从苏州、宁波、长沙等二线城市开拓市场，差异化的战略让哈罗避开了正面厮杀，也让他们在二三线城市站稳脚跟，并且在2017年9月获得3000万用户注册。

其三，当其他共享单车因为资金压力举步唯艰时，哈罗却在两年不到的时间获得了最少7轮估计超百亿元的融资，中间还和上市公司永安行合并。

其四，得到投资后的哈罗单车大有一骑绝尘之势。

今年3月，哈罗单车宣布，芝麻分650分以上的用户可享全国免押金骑行。两个月后，哈罗单车的注册用户增长70%，最多的一天新增190万用户，目前注册总用户接近1亿人。

产品做好了，策略运用得当，还有资本背书，哈罗单车的逆袭，也在预料之中了。

哈罗单车卡位的姿势很销魂

回过头来看，哈罗单车的卡位的姿势很销魂。

2015年左右，共享单车的热潮将至，ofo的戴威从校园创业，希望通过平台实现人与车的连接，所以ofo的策略很明显：玩的是短平快效应。

2016年4月，摩拜在上海亮相，运营者都是业内专业人士，他们希望通过精细化运营，在一个较长的周期内获得利益，这是马拉松式的持久战法。

但是，第一个发现新大陆的不一定会第一个抵达彼岸，最后一个守在树桩边的也不一定能等到撞死的兔子。

最近，摩拜和ofo的日子都不好过：摩拜被美团收购后，管理层震荡，前期的政策能否延续还是未知数；而ofo更惨，囊中羞涩的他们现在只剩一口气在硬扛着。

所以会形成这个局面，主要是他们还没有找到一个靠谱的商业模式。而哈罗单车则不一样，有高人指点的它们似乎灵魂开窍了。

其一，哈罗单车是目前共享单车中成本控制得最好的。

和永安行合并后，哈罗单车对供应链和产品品质的掌控能力大增。比如说，摩拜、哈罗、ofo的单车成本分别是1000元、800元、500元，哈罗单车处于一个进可以攻，退可以守的有利位置。

其二，通过免押金提高单车的复合使用率，增加利润厚度。

一方面，免押金会给公司的资金运营带来压力。另一方面，它可以提高单车的复合使用率，在资金充裕的情况下，这是增加利润和快速抢占市场的必要手段。

最后，新的商业模式正在路上。

目前，哈罗单车在APP广告，车体广告，大数据服务延伸上有很多动作，这对于整个共享单车领域而言，也是一种突破，因为这意味着新的商业模式正在路上。

不管怎么样，一进来就卡住C位的哈罗单车，已经给单调的共享单车市场带来了一些想象空间了。