[导读]汽车行业每年交易额高达几万亿？市场可谓巨大。近两年，国内新车销售政策频出，打破厂商垄断、区域垄断和价格垄断成为车市改革的主要方向。在此背景下，汽车电商成为很多人眼里呼呼作响的大风口。
汽车行业每年交易额高达几万亿？市场可谓巨大。近两年，国内新车销售政策频出，打破厂商垄断、区域垄断和价格垄断成为车市改革的主要方向。在此背景下，汽车电商成为很多人眼里呼呼作响的大风口。
风口上的猪却飞不起来
"风口论"说了好几年，至今却无一个站稳业内的垂直电商品牌。大鳄级玩家阿里、京东也开始涉足汽车，发布会过后，达成的合作伙伴也是汽车流通领域巨头，实操效果却不理想，卖不出几台车。
垂直门户如汽车之家、爱卡等，延续的还是"流量换广告费"的旧生意，但有数万家4S店金主排队"送钱买流量"，垂直门户赚钱容易，自己做电商的动力不足。
至于上海汽车、吉利等汽车厂商自建电商平台，影响力基本忽略不计。为什么这么说？汽车厂商自建电商平台，说到底是为辅助本品牌车型销售。
三大壁垒叫B2C电商裹足不前
除了大玩家，这两年的汽车电商初创公司，也出现了不少，大多都是走走停停，进进退退，有些还陷入困境乃至倒闭。看似美好的汽车电商，却鲜有成功的案例，不能不让人深思，到底是哪些原因，成为汽车电商当前阶段发展的壁垒？
1 新车销售领域，B2C模式玩不通
面向个人用户的汽车电商，交易频次太低。据权威部门数据统计，用户买完车，一般使用年限为3-5年，在深圳等一线城市，换车频次更高。所以说，面向个人用户的汽车电商，交易频次上是个硬伤，这也在很大程度上限定了平台的价值。
2 大宗商品金额大在线交易难放心
汽车是耐用消费品，也是单品价格高的大宗商品，所以用户做购买决策，会比普通网购更慎重。去实体店看车试驾，仍是众多购车用户的必选步骤。交易价格高，还涉及一个在线支付的问题，网购几十元，转个账没啥心理压力，网购一辆车，在线支付几十万，谁又放心打给第三方商业平台？
3 上牌等线下服务B2C玩不转
最后一点，国人买车和美国人买车差别挺大，初次购车者占据绝对主导地位。对于初次购车人来说，蛋疼的环节太多了!买车、验车、签各种合同、办按揭、买保险、上牌，真不是一个简单的过程。
以上牌为例，挺简单一个事情，如果不熟悉流程，反反复复跑几趟是常有的事情，谁愿意受这个折腾？所以购车用户往往都是委托4S店或其他代理（线下专业机构）来做这些事情，B2C电商模式很难真正满足用户的需求，在客户体验上也会差很多。
正因为这些看不见的壁垒，B2C汽车电商现在很多都是不尴不尬的处境，短期内，也很难撼动目前的新车交易模式（4S店售车主导）。
打通最后一公里B2B汽车电商诞生
B2C玩不转，汽车电商企业也在做更多的创新尝试。2015年以来，汽车电商新玩家中，就出现了B2B模式的公司。自我标榜为"汽车商家服务的B2B交易平台"的"佳佳购车"APP诞生了。毕竟，最大限度实现大B（4S店等资源方）和小B（二级经销商、黄牛）交易扁平化、透明化，才是打破厂商垄断、区域垄断、价格垄断的关键。免责声明：本文所有内容并不反映任何第一枪网意见及观点，亦不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议，第一枪网概不负责，亦不负任何法律责任。请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如有问题请联系media@d17.cc
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