乙烯裂解原料轻质化以 丁二烯明年供给或偏紧

       据报道，由于全球合成橡胶市场需求疲软，今年丁二烯市场似乎有些过剩，而且大部分时间价格呈现跌势。然而，长期来看，全球丁二烯市场趋势仍将是趋于紧张，随着需求复苏，加上乙烯裂解原料轻质化发展将进一步减少C4原料的产量。

       合成胶市场持续低迷带动丁二烯市场走跌。作为“世界轮胎制造厂”，中国每年轮胎产量的40%都用于出口，其中有50%的目的地为欧盟和美国。然而今年6月3日，美国对华乘用及轻卡车轮胎发起了反倾销和反补贴调查，涉案金额高达30亿美元，预计关税可达60%。

       雪上加霜的是，9月欧亚经济委员会也开始了针对某些中国产品的反倾销调查，首当其冲的便是汽车轮胎，这无疑是对中国轮胎外销的极大打击。受此影响，国内轮胎市场现货供应猛增，竞争愈发激烈。生产商的利润大幅缩水，纷纷降低装置开工率，对上游合成橡胶的需求锐减。据统计，目前全球轮胎需求仍较2008年经济危机前需求高点低约10%。

       同时，天然橡胶增产和大幅降价也给合成橡胶生产商造成严重压力。2013年10月至2014年9月间，天然橡胶价格暴跌了33%。亚洲合成橡胶生产商影响最为显著，因受负利润困扰，许多合成橡胶厂商不得不降低开工率和减少丁二烯的消费。过去一年大部分时候，亚洲丁二烯现货价格都在下跌，从2013年10月平均1600美元/吨CFR东北亚下降至11月10日1050美元/吨。

       特别是非上下游一体化的生产商受到的冲击更加严重。在亚洲，大多数石脑油裂解装置均建设有下游的丁二烯抽提，而非一体化的生产商还需要从亚洲以外地区进口C4原料，由于高昂的运费成本，所以从其他地区定期发货不大不可能。

       北美情况还不太严重。其丁二烯市场供应仅仅是因为乙烯装置生产运行负荷居高，而导致的副产丁二烯略有过剩，IHS表示。未来几个月虽然有部分乙烯装置将进行计划检修，但估计影响不大，因为所涉及乙烯裂解装置大多是以乙烷为原料，而不是产生大量丁二烯的重质原料。虽然如此，北美丁二烯现货价格仍然一路走低，4月份达到峰值价位84美分/磅后，9月份平均为50美分/磅，至10月20日当周更是降低至45美分/磅。

       相比之下，西欧丁二烯价格跌幅大是太大。3月份现货丁二烯最高为1500美元/吨，8月和9月份降低至1200美元/吨，10月份略有下跌。尽管处于秋季检修季节，由于出口需求疲软，西欧丁二烯市场一直保持平衡，或略有过剩，预计未来两个月仍会维持稳定，IHS化学表示。

       如果如预期明年世界汽车市场需求改善，全球丁二烯供应将趋于平衡，甚至明年丁二烯市场供应可能偏紧，IHS化学公司烯烃和弹性体业务资深经理比尔·海德预测说。IHS预测说，受发展中国家不断增长的汽车保有量驱动，2015年全球丁二烯需求将增长3.5%，而原料C4供应将无法满足需求。虽然乙烯生产会保持同步增长，但由于乙烯原料轻质化发展后将产出更少的丁二烯。与此同时，欧洲作为丁二烯主要出口地区，由于重质原料的乙烯生产商将不断进行合理化调整，和降低开工率，将进一步减少丁二烯的产量。中东地区的投资也可能会有所放慢，未来丁二烯供应将越来越依赖专产丁二烯装置。

       另据最新发布的一份研究报告，2020年全球丁二烯市值有望达到330.1亿美元。中国、印度和巴西由于汽车行业好转，对轮胎的需求日益增长，将推动全球丁二烯市值增长。汽车对高性能塑料需求不断增长，将拉动ABS需求，预计也将对全球丁二烯市场产生积极影响。研究报告指出，2013年全球市场成交量为1050万吨，2014至2020年全球丁二烯需求将以4.4%的年均增速继续增长，预计2020年有望达到1418万吨。亚太地区已成为丁二烯最大的区域市场，2013年占全球市场总量的53.6%。预计2014至2020年，亚太丁二烯市场的年均增长率有望达到5.5%，而拉美和中东地区，2014至2020年的丁二烯市场需求为年均增长率估计为8%。（来源：钢之家）

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