[导读]有人说，“汽配行业无电商”，说无电商，有些夸张。其实是说汽配行业的电商中到目前为止都没有一个龙头，甚至没有一个拿得出手的电商平台。目前的电商平台都在探索中，仍然没有找到一个有效的业务流程。
有人说，“汽配行业无电商”，说无电商，有些夸张。其实是说汽配行业的电商中到目前为止都没有一个龙头，甚至没有一个拿得出手的电商平台。目前的电商平台都在探索中，仍然没有找到一个有效的业务流程。
汽配这个行业在国内自诞生起至今有三十年之久。纵观国内外，没有一个能囊括所有车系的、专业的汽车配件采购平台！要想搭建这么一个平台，必须对汽配行业有深刻了解，了解它的过去、现在、才能谋其未来。
在过去近三十年里，以山东济南汽配圈为例，
第一个阶段：只经营，不修车，专门集中于各大汽修厂(一类)附近，有少量配件，急件代客订购；
第二阶段：以专修专营为主，并少量配件出售，多车系经营；
第三阶段：以专营某个车系配件为主的方式经营，04年至2010年为快速复制期。
在这三个阶段中是有几个问题的：
经验积累；
经营方式变化不大，赚差价；
销售方式几乎是一成不变的电话销售。03年04年的时候淘宝已经诞生了，这个行业对外沟通交流是电话、QQ，在06年07年的时候才开始用彩信，11年12年开始用微信；
从业人员素质参差不齐，以上造成现在鱼龙混杂砸价而活，无职业道德的局面，竞争激烈。
二三四条体现本行业的病态，经营方式门槛低易复制，落后其他行业电商化，从业人员搅局者多。
一、汽配行业电商化所面临的问题
总结以上所面临的是线下的问题：
(一)、当前汽配行业卖家的痛点与费用
1）每个车系配件经销商太多，层次不齐；
2）库存大，流通不畅；
3）各项费用支出大;
4）销售人员(年薪)
5）推广开拓市场业务费用高(每家每年约3万或以上)
6）通讯费(每家每年6千至4万不等)
7）物流代收款手续费(每年6千元起至5万元不等)
8）物流代收款发放由专人负责结算(工资--每家每年3千至3万不等)
9）买家购买后货到不提及经常要错货(来回运费、包装费及货损每家每年约计1万至8万不等，甚至更多)。
(二)、当前的销售方式是电话销售，有好有坏。
好是易沟通，坏是闭塞，推广麻烦， 局限性大，造成销售渠道不畅通，商家所备有疑难件、滞销件销售差，有需求的汽修厂求购困难。一个业务员同时无法接通多个电话。
(三)、货运问题：
1.物流责任心不强，经常有货物损坏，赔付问题不好解决。
2.多项收费(运费、回款手续费、返货运费)。
3.卖家方给汽修厂发货需要代收
货款，擅自做主赊货给汽修厂，货款回流遥遥无期。卖家方跟物流催款，汽修厂方不跟物流结算，物流无责任心，无职业素养的工作心态像风箱里的老鼠两头受气，备受煎熬，以溜之大吉而后快，造成跑路及携款逃跑。
4.物流放款时间固定，商家接款顾这而不能顾那！催生接款这一职业(可兼职多家商家),一周一结算，效率底下，延长货款回流。
(四)、售出的配件因种种原因经常打口水仗，各说各有理。
二、联盟这张牌已打完，还有什么牌可打？
现在经过苦苦挣扎的几年中，联盟(各个车系合在一块，约30家商户不等，有一定库存)如春笋般冒出，在济南有三十多个联盟。
按照这个行业向前发展步子来看这是在走回头路(交朋友、拉关系、请客吃饭、讲师讲课)。这种模式（铁桶阵）如果在05年之前出现的话，现在不会出现这么多做配件生意的。三十几家联盟只有前几家可能受益(早吃螃蟹)，这种盟态状态是不是权宜之计代表后续无力呢？这种抱团经营暂时是有效的，提升了销售业绩，但不是长远之计可持续发展的。
汽配的未来是品牌化，电商化，因为没有远虑必有近忧。解决暂时需要多客户问题，同时也得为转型做功课，而转型是在自己熟悉的行业和领域内闯出一条生路，在熟悉的轨道上做创新。转型是要在自己最熟悉的领域中，跳出原来的框架去思考，从而改变现状，求得生路。
汽配行业经三十年保守发展的过程中，各种繁琐问题日益突显，已经把从事此行业的人们困扰的精疲力尽，身心疲惫。现在汽配行业就像鹰到四十岁的时候了，全身羽毛已钙化，飞不起来了，沉重的像一种负担，必须下定决心把全身羽毛拔掉才可重生！这个过程是极其痛苦的！只有这样才是本行业美好的开始。
互联网的出现拉近了人与人之间的交流、交易；改变了生活、出行、采购、支付等等。通过线上可以解决本行业病态问题，汽修厂客户已经对各种业务推广形式麻木了，是不是意味着联盟这张牌已经打完，还有什么牌可打？
大家是不是已经到了把配件产品摆出来卖的时候了。摆，怎么摆，摆到哪里去？——平台！有人说：不行！这样就会造成谁的价低客户要谁的，我说不会，客户电话询价不也是挨家问吗？你左右不了客户询价的自由。打造一个融汇各个车系的、共有性的、专业性的；第三方托管式监管，第三方支付具有公信度的综合平台。化繁为简，让卖的省心，买的放心。
大家都知道各个车系的配件编码各不相同，有多少个车系就有多少种属性的配件编码，无统一性，但每辆车都有共同性，各个车系就像中国的方言千姿百态。让汽修厂客户去记住每个车系的配件编码是不可能的。
只有语言能化解这个问题，就像秦始皇统一文字，天南地北读音不同，但字的意思都清楚。别人会说淘宝也可以的，我说不一样的，淘宝的搜索是关键字搜索，有笼统性，购物是休闲的。汽配行业平台需达到精准，高效，搜索时间短，因为这是工作。
平台的优势：一个商家如果上传了数以万计的配件，若有100个汽修厂客户，同时在平台上搜索商品并购买下单的这种情况下，不需要多个业务员解决，也不会出现商家所备有的疑难件、滞销件积压库存，有需求的汽修厂求购无门的现象。通过第三方支付解决物流代收款及行业病态的已列出的等问题。不用细说各位看官自己琢磨对比吧。我这里还有一套本行业迭代升级生态圈思路，以后会与大家分享。
现在整个汽后市场就像一条大蛇，大的无从下手，俗话说打蛇打七寸，摸准其命脉，方可从容控制。向上可逆控其头，下可令其顺伏。近几年间有很多汽后平台都静悄悄了，做这个行业光有互联网思维、有激情、有热血、有钱烧是不够的，得懂需求，懂专业，会布局。
古人云：不谋全局者都不足以谋一域，不谋万世者不足以某一世。天下之事不成于机巧浮华，而成于朴诚勇毅。本行业必有非常之人，然后有非常之事，有非常之事，必有非常之功。
三、未来
汽配平台若能布局合理成功运营，可在某一省域试点，并在全国复制，形成一个全国性的平台。再把它译成各种语言，跟一带一路走出去，成为一个全球性行业专业采购网站，让国外的同行采购中国的汽车配件更方便。在以后的十五年左右中国汽车后市场就是世界汽后的龙头。这样就可以为中国汽后市场续命30年。免责声明：本文所有内容并不反映任何第一枪网意见及观点，亦不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议，第一枪网概不负责，亦不负任何法律责任。请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如有问题请联系media@d17.cc
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