[导读]最近几年，汽车行业可谓是最热的行业之一，新能源，无人驾驶等等都不断出现在我们的行业从业者眼中；而汽车后市场也可谓是热闹非凡，不断地有人进进出出这个行业。
最近几年，汽车行业可谓是最热的行业之一，新能源，无人驾驶等等都不断出现在我们的行业从业者眼中；而汽车后市场也可谓是热闹非凡，不断地有人进进出出这个行业。
编者按：该系列供应链专稿文章，是由AC汽车联合中国汽车后市场巅峰创新智库联合策划发起，智库创始人林一夫先生主持的“主题辩论”。本期辩论话题聚焦在“汽车后市场供应链”谁主沉浮，供应链连锁企业或电商平台与区域内配件经销商相互竞争，谁更有胜算？
汽车后市场发展历程
50-90年代，国营单位开办的三产服务单位——国营维修厂，从国营维修厂跳槽的技师或管理人员开办的维修厂或社区店，带有浓厚的传统管理思路，他们的职工来源是一批从农村进入城市的产业工人和城市产业工人，这时候从农村带出的学徒工，相对较少。
90-00年代，依托汽配城开办的维修店和跳槽技师开办的社区店，并出现连锁，大批农民工开始涌入车后。
00-10年代，城市汽车保有量开始疯狂，加盟连锁蜂拥而起，社区店、路边店遍地皆是，这个时代最大的特色就是农民工开始主导车后经营。
10后，互联网兴起，资本市场开始进入车后，行业开始第一轮整合，大批加盟连锁开始被并购或死亡，在互联网公司和资本市场的冲击下，经营者开始重视从业者的综合素养。
不难看出，我国车后70多年的发展，真正意义上实现了农民占领城市的伟大壮举，但也为车后的健康发展埋下隐患，这和我国浓郁的传统文化是分不开的。
小农经济思维左右了行业的整合
为什么这么牵强的、或者武断的做出这样的分析呢？
因为我国在长达5000年的历史发展过程中，小农经济思维一直占领主导地位，绝大部分车后经营者的潜意识里无法摒弃这种思维。那么，我们就来看看，小农经济思维如何左右了行业的整合。
一、教会徒弟，饿死师傅
我国车后第一代的师傅，基本上都是来自于国营维修企业，他们跳槽的初衷是手上有一定的政府公务车维修，在下海的浪潮中，他们离开了国营单位，在企业创立之后，他们需要学徒工，改革开放给他们送来了大批进城务工人员，这就形成了我国特色的技术工人“传帮带”模式。在学徒工从业数年后，有了一定的资金积累，开始自寻出路。新的经营者开始成为师傅，并带着自家的亲朋好友进入城市，同时也带走了一批客户。这时候小农经济思维体现在：名师未必出高徒，店企间老死不相往来。
二、店面是家庭赖以生存的工具
新的经营者带着家庭和亲朋好友开着汽修店，老公修车带徒弟，媳妇接待带结算，家人采购带烧饭，亲朋学徒带看店，来个外人挤滚蛋，配件只要能便宜，偷奸耍滑只图钱，老少全靠这个店。
这些概况有些偏颇，但实际情况普遍存在，当然在一定阶段，很多企业店铺向良性发展，但对于车后经营者来说，每天的收入决定了这个家庭的生活幸福。在外部环境发生变化，尤其是互联网、连锁、联盟兴起时期，这些经营者首先考虑的是，他自己挣钱养养家，何必受人管控。淳朴的小农经济思维左右了经营者的企业发展思路。
三、连锁只是形式，阻力在于思维
为什么我一直说我国车后没有真正意义的连锁，还是小农经济思维作祟。
首先，车后加盟连锁的创办者，初衷XX（呵呵，不能多说，明天还要出门）。
其次，加盟店企，你居心XX，我为啥跟着你？（嘿嘿，也不多说，后天也得出门）。
再次，直营连锁创办者有着良好的初衷，有着良好的发展规划，有着良好的管理规范，更想树立一个行业标杆，但是，家族式的经营模式阻碍了企业发展，况且，店长也有自己的小思维啊（也不多说哈，还得混行业呢）。
当然，也有一些企业有着优良的发展模式和人才机制，但企业制度越规范，管理就越沉重，企业复制就非常难，那么规模化发展就十分艰难。
所以呢，在14年，在联盟型连锁加盟企业备受推崇的时候，我在判断一家联盟企业的发展轨迹的时候，也就是拿小农经济思维说事，你想成，伸脚的踹不死你，小农家乐发展起来也很艰巨哈。
无论是直营连锁（合则难聚）、加盟连锁（聚而不合）、还是联盟企业（一拳难敌四手），在传统的维修服务企业向规模化产业经济转化的过程中，小农经济思维，局限了车后的聚合之路。
四、互联网大牛的小农之殇
2013、2014、2015、2016，张口不谈互联网，妄为这个时代人。那家伙，车后被细分到了头皮屑。资本市场面对这种局面， “只要出身好，还敢谈模式，我就拿钱砸死你”。
40来万农民兄弟可不懂你的互联网哈，弄个app就想来我店里忽悠，没门啊。送钱，那还要看看我想不想要。你到一个连管理软件都不愿装的快修店去谈互联网，“很傻很天真”啊。
互联网平台面对千亿的后市场，欲哭无泪。数据多美啊，互联网大牛和资本大鳄，没日没夜的在办公室设计各种套路，地推不辞辛苦的东奔西跑，最后发现一个硬道理：农民兄弟真不是好忽悠的。
科技与小农的碰撞，互联网首局落败。次局嘛，农民兄弟开始学习、接纳互联网，互联网大牛和资本家也开始转向线下，而且，大牛和农民兄弟还开始联手发展线上线下，这种聚合之路能走多远，大家拭目以待。
五、小农经营者扯下保险项目，保险业乘虚而至
十年之前，车险靠谁？在那个互联网还没很发达的年代，电销还没兴起的时期，还是要靠门店啊，能拿保单的都是财神啊。
十年之后呢？为什么要对财神下手？面对利益的诱惑，财神也会学坏的啊，如果说是诱惑，还不如说是小农经济思维粗暴的破坏了保险公司对门店的信任，促使保险管理机构撤销了车险、理赔这块大蛋糕项目在门店的导入。（这几天就在帮朋友处理一起四年前的骗保事件，四年前，四年前，各位维修店的老板注意啦，如果你干过，可要小心了哦。）
在互联网经济的引导下，保险业不再甘愿充当互联网大牛的配角，纷纷开始利用互联网工具逆袭线下，无论是基于服务（送保养送漆面的导流）的还是基于配件（事故件指定采购平台）的，保险公司都将居高临下，小农经营者的维修店企如何应对？这是一个新话题。
显而易见，我国车后虽然在互联网经济、共享经济的冲击下，迅猛发展，但小农经济思维仍占据主流，短期内很难有哪个组织或模式破除这种思维，所以行业整合将十分困难，即使出现几家联盟企业，也将被这种思维淹没。
未来的未来，只有一种力量可以将行业的发展带向崭新的阶段，那就是——品牌力。只有品牌力为传统门店赋能，提升门店的服务力，小农经济思维才能逐渐转变。
在数千年传统文化的熏陶下，走出农村的农民兄弟占领了车后，那种淳朴的小农情怀，遍布城市各个角落，带着油气味，师傅带徒弟，从厂到店，他们也在接受新科技、新思维，他们也在走出店企，去学习，去研讨，他们在从小经营者向企业家转变，为我国车后的壮大发展带来勃勃生机。
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