吉伟汽车后服务：“慢”则赢，“快”则输

       创业注定是一种“痛并快乐着”的人生体验。创业感受到的压力比原来拿稳定工资、朝九晚五式的打工大十倍甚至百倍，与此同时，创业还剥夺了你陪家人的大部分时间。自己曾经被家人形容为一个“失去自理能力” 的人，就是因为太忙。但是，当看到订单量一天天在刷新纪录，团队在一天天快速扩张、快速成长，你又会有一种无比的自豪感。这段话是：吉伟自创立博湃养车至今，用“痛苦并快乐着”一句话概括自己的创业初体验。

       吉伟给记者留下最深刻印象标签是：思维敏捷、外表干练、有激情，有想法….在采访过程中，当记者刚要接着他上边话语问下一个问题时，他快速的提前替你回答完毕。
　
       “我之前在福建三菱汽车干了七年半汽车产品经理，后来北上，在北京北汽干了4年汽车产品经理，一直有一个理想，造出一辆让自己满意的汽车，但最后未如愿”。在吉伟看来，国内汽车制造商都是一把手工程，他们多数时候不是在倾听市场的声音，而是在倾听老板个人意志的声音。
　　
       在北汽工作4年时间中，除了做好自己产品经理本职工作之外，吉伟也以自己多年产品经理的视角观察汽车后服务行业与北京交通的一些实际现状和变化情况。吉伟说：自己 2010年到北京，给自己印象最深刻的事情就是北京交通问题，自己曾在周末抽空去4S店养车，一件本来花费45分至1小时时间的养车事情，因为堵车情况（周末不限号），可能半天时间都耗费在路上了。

       当时在想，是否有一种不用出门，就可以搞定养车这个事情的解决方案。于是在2013年10月，创立了博湃养车，当时是抱着为周边朋友和自己图个方便的心态在做这件事情，第二个月，订单量就快速增长到500单，订单量的快速增长让吉伟下定决心全心全意来做博湃这件事情（此前吉伟兼职工作），2014年4月正式从北汽辞职。当年7月，拿到创新工场1000万元A轮投资，该轮融资一部分用户招募员工，另一部分用于技师培训。“2014年12月，订单量达到5000单左右，按照目前增长速度，1月订单将突破10000单”，吉伟信心满满，胸有成竹的对记者说。

       目前在汽车后服务中的养车市场，博湃已经走在了前列。在吉伟看来，汽车后服务市场是一个需要做“慢”的行业。“必须做慢，方得始终，做快就会死掉，因为线下服务体系控制与承载能力、服务质量控制与承载能力以及员工培训流程适应不了‘快’模式”。

       不像送外卖、代驾服务，短期内可以招到大量服务人员。而养车服务在短期内是招不到大量上门服务的技师人员的。

       养车不仅需要技师具有专业的汽车维修与保养能力，还需要具备良好的沟通能力，所以博湃技师一般是兼职两个身份角色出现在客户面前，一是维修技师角色；二是接待员角色。
　　
       为了保证服务质量，博湃专门针对自招技师设计了数十节专业培训课程，每名技师必须完成培训，才有资格上岗。上岗的第一天，需要大技师带领一段时间，做200单后，在升职到副技师，一年后才能当主技师。而在培训技师过程之中所需要的老师一般都是从线下4S店或者专业院校邀请的多年资深技师或者授课老师。

       与此同时，博湃还会给每位技师配备服务车，服务车一是用来装零配件，二是能够快速抵达客户服务地点。吉伟说，与其他只做换机油、换滤芯服务竞争对手相比，博湃做了全品类上门保养服务，除了换机油和换滤芯外，博湃还做刹车片、火花塞、更换轮胎、蓄电池、防冻液等服务。

       为了提升客户服务体验，博湃将上门保养服务分两个品牌独立运营，一个是博湃，一个是博湃E（原名易捷卡），前者主要针对奔驰、保时捷、路虎，沃尔沃等高端品牌；后者针对大众、丰田、本田等低端品牌。

       截止目前，博湃品牌技师已经达36名，服务车18辆，月订单量3004单；博湃E专业技师达85名，服务车数量42辆，订单量7027辆。吉伟坦言称：目前博湃唯一不足的地方就是技师招聘的步伐赶不上订单量的增长。 不过从另外一个层面也验证了，汽车保养服务是一个“慢”行业，必须一步一个脚印、稳扎稳打将线下服务体系做扎实才能赢得竞争。

       在吉伟看来，博湃做的是汽车服务O2O一部分，但线下“O”比线上的“O”更加重要，前者的“O”是基础，后边的“O”是出口，也就是线上是一个将线下打造好的一套标准服务流程体系输出的重要出口。

       目前在北京五环内的一些核心商圈都布局了相应服务点，比如回龙观、天通苑、亦庄、上地都有博湃的服务驻扎地。一旦接收到用户订单响应，博湃会根据就近原则，派离客户最近的服务驻扎服务人员快速赶往客户服务地点。
　　
       在吉伟的规划里，博湃养车是一个重要流量入口，通过这个流量入口，将用户引流到附加值更高的服务项目，这才是博湃的终极模式。
　　
       因为博湃保养服务本身是不可能盈利的，必须要探索其他盈利模式的可能性。尤其对低端车更是不可能盈利，低端车保养客单价在300至500元之间，毛利很低，在20%至30%之间，再扣掉人工和材料成本，实际上很难盈利。
　　
       目前不考虑盈利的问题，这个问题又牵扯到另外一个话题，为什么这个行业是做慢的一个行业？光靠保养是不可能盈利的，尤其是做低端车更是不可盈利的，低端车保养客单价在300至500块钱，毛利很低，20%至30%，再扣掉人工和材料实际上是不盈利的。
　　
       吉伟说：为什么养车无忧、车易安、弼马温做了三年左右时间的流量平台一直不温不火，而且没有寻早到一个突破口？因为纯做流量平台很难将流量入口做起来，引流的成功率很低。同时，汽车保养行业有两个特征：一是失误成本高；二是不可逆，从而导致用户信赖成本非常高。
　　
       所谓失误成本高，比如汽车换机油这个最平常的事情，动的是汽车发动机心脏，随便一辆20万左右汽车，换一个发动机成本2至3万元；所谓不可逆，汽车发动机修完毕后，永远恢复不到出事故之前的那个状态了。
　　
       博湃引流跟他们有两个本质区别：一是平台用户粘性高，因为博湃用户跟平台有一个强互动关系。二是在博湃
　　
       在向用户提供服务过程之中，多次、长时间交互，这样的直接结果是用户会对平台产生一种依赖感。
　　
       成功引来用户之后，下一步做什么？在吉伟看来，引流分两种，一种是轻决策项目，比如卖保险、买洗车券、加油卡等；另一种是重决策项目，比如二手车、养车、维修、钣金喷漆等。
　　
       目前博湃已经在做跟保险相关服务，比如跟人民保险、太平洋（行情，问诊）保险、平安保险展开合作。向客户销售保险服务。而关于重度决策的事情，目前考虑最多的是二手车业务，博湃是不是可以做。
　　
       可以说：轻度决策项目+重度决策项目决定了博湃未来的盈利模式，目前吉伟一边在做好线下服务的同时，也在抓紧思考未来的盈利模式究竟走向何方。
　　
       通过近一年时间运营，至少已经充分证明博湃养车服务模式是行得通的，吉伟说：“我目前主要就做两件事情，一件是接待投资人，每天都接待好几拨；另一件是招募技师，因为只有确保技师数量匹配得上订单增长的数量，才能确保博湃在未来成长的道路上赢得更好成绩”。（来源： 创业邦）

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