跨境电商暗战广州保税区

       中国国务院近日表示，“依托现有新区、园区，在广东、天津、福建特定区域再设三个自由贸易园区。”据此前媒体报道，广东自贸园区方案为“3+ 1”模式，包括广州南沙新区、深圳前海新区、珠海横琴新区以及广州白云机场综合保税区，总面积为931.385平方公里，到2020年可开发面积为295 .385平方公里。如果按照上述规划其体量远远大于目前上海自贸区所规划的28平方公里，被称为面积最大自贸区。投资豁口渐开，电商资本纷纷涌入。南都记者调查获悉，阿里巴巴、唯品会、苏宁易购、聚美优品等知名电商均在伺机进入广东保税区领域。不过，问及投资、合作细节，上述电商企业均对南都记者表示，“公司正在探索自贸区适合的业务模式和发展思路，目前还不便对外透露。”

       这些潜伏的电商大鳄们出自什么样的考虑？为何欲言又止？

       白云空港“圈地暗战”

       南都记者多方了解到，此次广东自贸区草案所涉的南沙、横琴和前海三地为目前广东省内三大国家战略发展平台，而这三地面积相加已远超上海已经确定为自贸区的28.78平方公里，其中南沙新区面积为803平方公里，横琴新区为106.46平方公里，前海深港现代服务业合作区则约有15平方公里。

       但是，在跨境电商眼里，并不是所有区域都漂满钞票。“南沙、横琴和前海还是以海运为主，而现下，海淘市场竞争十分激烈，海淘的配送速度尤为关键。”某知名电商高管苏斯(化名)对南都记者说，广州白云机场综合保税区定位为全球综合航空枢纽，对跨境电商来说，价值更大。

       据说，除三大平台外，白云空港也被纳入广东版自贸区草案之中。“广州是重要的航空枢纽，将白云空港纳入自贸区可以为广东的申报加分。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授林江如是说。

       事实上，四个园区从它的区域属性就体现出各自不同的特点。卓志供应链集团副总经理李金玲给南都记者进一步分析，目前来看，前海利用靠近香港的特性发展创新金融，横琴则靠近澳门，将以诸如博彩业等的现代服务业作为主导产业。白云空港或将定位为保税零售区，兼顾一些服装等时效要求高，轻量级产品的零售。“但是白云空港面积太小，不具备延展性，也推高了仓储价格。目前白云区的仓储价格达到80元/平方米，跟市内写字楼价格类似，是南沙新区的两倍以上。”

       此外，南都记者从广东跨境电子商务行业协会了解到，并不是所有的电商企业都能进驻保税区内，只有少数体量较大、达到相关资质的企业才能进入，而小型跨境电商企业的进口量小且杂，一方面没有保税的必要，另一方面分拣发货非常困难。即使是大型电商企业，“要进白云保税区也绝非易事，因为地盘都被传统行业的大鳄占据了。”苏斯说。

       广东跨境电商交易额占全国七成

       跨境电商想打开“广东自贸区”这扇门是什么概念？据商务部不完全统计，中国正和美国一起成为全球跨境电子商务的中心。而作为全国第一外贸大省，广东跨境电子商务交易额占全国交易总额的七成。另相关统计数据显示，今年1至10月，广州市完成跨境电子商务零售出口4 .8亿元人民币，网购保税进口1 .8亿元人民币。

       12月18日，阿里巴巴董事局主席马云亲赴广州，与广东省人民政府签订战略合作协议自然也在情理之中。阿里巴巴方面告诉南都记者，菜鸟物流将通过海外建仓、联合海外快递公司和国内保税区承接的方式，使得爆发式增长的海外订单商品能更快地寄送到国内消费者手中。通过创新的“保税模式”，海外商家可提前将商品运送到国内保税仓库，线上销售完成后快速清关，由菜鸟物流协调国内配送。这样，消费者只需承担接近国内快递的物流运费就能“海淘”，大幅降低传统方式高昂的国际物流成本。

       广东跨境电子商务行业协会相关负责人许泽坡告诉南都记者，目前，电商平台海淘主要有两种模式，一是保税行邮模式，即利用大数据分　析针 对 热卖的国外商品提前备货，集中到国内的保税区，保税仓系统平台协同对接海关、商检等部门，海外商品进入自贸区或保税区后，能让海关提前对商品进行检查和商检，消费者下订单后，可以分拣成小包后以个人物品清关发货，只需缴纳行邮税，大幅降低企业进口环节的赋税。二是直邮进口，相对而言后者较慢且物流成本较高。

       “现下大部分电商企业，如天猫国际、1号店等都采用两种模式结合，以保税行邮为主。”

       艾比网品牌总监蔡伟向南都记者透露，若建立“保税进，行邮出”的模式，海运和空运成本可以降低90%。

       而且，“广东自贸区政策落地之后，相关程序上的简化只是时间上的问题，届时海淘的产品更加便宜，时间也更短。此外，企业可以将工厂搬到自贸区内产业园内，消费者可以进入园中挑选产品，跨境电商的选择性和体量都能增加。”广东省物流协会秘书长马仁洪对南都记者说。

       转战南沙建仓储？

       广东自贸区做跨境电商的蛋糕确实诱人，如何下口，依然是各路资本的心头之惑。

       据业内人士钟白(化名)透露，之所以会出现白云空港“无地可圈”的尴尬，主要是白云空港由承建商白云国际物流运营，该公司是由机场集团及南航等航空公司组建的合资公司，几个航空公司近期在政府的内部会议提出，要以航空城1亩地换重新开发的白云空港2亩地，再补当时拿地与现在地价的差价；再比如说中航旅游提出要将总部迁到前海。但目前航空公司、机场集团及地方政府意见还未达成一致，所有园区政策优惠尚未落定。

       而南航相关人士则对南都记者坦言，白云空港在今年上半年已经获批为“保税区”，至于是否会划入“广东自贸区”范围，“目前还没有收到正式文件。”广东省外经贸相关人士也对南都记者表示，关于广东自贸区所涉具体区域尚未最终落定，现在讨论还为时过早。

       但不管怎么说，广东自贸区设立已经获批，“而海运以集装柜模式通关，一次上百吨的运输量与空运几百公斤运输量相比，单位运输和手续费成本更低，而沿江高速开通后，南沙新区直达香港只需要1小时以内，而香港空港700万吨吞吐量是白云空港的20倍以上。”李金玲说，“所以，像京东商城、阿里巴巴、聚美优品等大型电商公司均有意在南沙新区建立仓储。”

       对于上述传言，阿里巴巴、唯品会、苏宁易购、聚美优品等知名电商均对南都记者表示，“公司正在探索自贸区适合的业务模式和发展思路，目前还不便对外透露。”（来源：南方都市报）

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