大梁校正仪技术指标及安全操作规程

车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常精确，一般量具允许误差小于或等于1mm，所以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车的水平，提高修复质量，同时也提高了车辆的行驶稳定性和安全性。

汽车钣金大梁维修系统的安全性能

设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以及设计结构非常重要，如果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在的安全问题及原因如下：

1、平台变形：选用的材料、材料的规格、焊接工艺和方法等原因。随着汽车公司造车技术的发展，汽车制造过程中使用的材料强度也是越来高，自然要求钣金维修设备的材料也要越来越高，这样才能跟上整个行业的发展。16Mn合金钢材料不管是钢板还是矩形管都是一个适应发展的新的技术指标，更能符合现代汽车钣金维修的需要。

2、链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子上切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，会产生滑动摩擦力，降低输出比，无法分解拉伸时产生的应力）、使用不当等原因。

3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用材料差、规格尺寸小、力量传递机构缺陷等原因。随着这些年中国汽车产业整体的发展，汽车个性化更是成为了市场的主流，随着中国经济的快速发展，个人及企业的商务活动不断增加，商务车和越野车等宽大、顶高的车辆迅速增加。这就对钣金大梁维修系统的制造企业形成了一个新的挑战，以往1.8米高度的拉塔对于很多车型的维修已经受到了越来越多的限制，已经不能满足车身的上半部分的拉伸修复。上海杜卡制造的拉塔达高度2米，甚至是2.25米的钣金大梁维修系统更是成为中国市场上的一个标杆。

4、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺陷很多厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，伤人伤车事故频发，给修理企业带来严重损失。目前的弹性轮、摆动轮技术应用到钣金大梁维修系统中大大的提高了工作效率和安全性能。

5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为45号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。经纬齿形、工具钢材料目前广泛应用在杜卡钣金大梁维修系统中。

6、车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕裂或导致裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无。

7、油管发生破裂：油管的结构、工艺不足，没有严格按高压油管参数选择，油管质量差，油管使用不当。

8、拉伸工具拉力不够：不论国产还是进口，产品的强度非常关键，材料、制造工艺也很重要，而且在使用过程中要按照使用要求使用。（很多公司为了夸大产品的质量，宣传进口，把拉伸工具的最大拉力改为额定拉力）

大梁校正仪操作规程

大梁校正仪用于汽车维修中的车身矫正，车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。

一、操作设备前的检查

1、操作前应清理平台及场地周围杂物，整理油、气管道，防止操作时挤压管道。

2、检查油、气管道接头连接良好没有漏油漏气，有破损要及时更换，严禁再用。

3、检查塔柱滚动滑轮固定螺栓拧紧情况，以免塔柱滑落造成人员和物品损伤。

二、上下车辆操作过程

1、非使用人员或未经培训人员，不允许操作本设备。

2、校正设备平台升降时，设备下面及附近严禁站人。

3、车辆上下平台时，必须有专人在旁边指引，车辆应停靠在平台上规定位置。

4、平台升降时需操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀。

5、升降平台时塔柱应固定在另一端防止滑动，二次举升放置在靠近活动腿侧。

6、车辆停放在平台上操作时要拉紧驻车制动，车辆前后轮胎要用三角木垫好。

7、大梁校正仪设备平台活动支腿锁止销，在设备平台升起后必须进行锁死。

三、车辆固定操作过程

1、夹具夹紧前应检查钳口，保证上面没有无油污和其它杂物等。

2、检查夹具是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂造成伤害。

3、主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓必须要按要求进行拧紧。

四、测量操作过程

1、量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形和损坏。

2、测量读数时，眼睛与读数部位平行，减少读数误差。

3、测量完毕，量具应马上放回工具车或放置回原处。

4、量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大。

五、拉伸操作过程

1、拉伸操作前，检查链条、拉环是否完整，没有破损、裂口、损伤方可使用。

2、拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线。

3、检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，链条需在一直线上，导向环手轮拧开。

4、拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷。

5、拉伸时不要敲击钣金工具及链条。

6、拉伸时，操作人员不要与链条受力方向在同一条直线上。

7、当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上。

六、校正设备使用完成

1、设备使用完成后及时清理场地，钣金工具、量具、夹具等要擦拭干净后放好。 

2、禁止自行打开维修，以免损坏和造成不可修复，禁止私自调整油泵溢流阀。

3、有关操作使用的详细步骤应严格遵循仪器设备“使用说明书”的规定。

4、大梁校正仪出现部件损坏及液压系统故障，停止在其上进行的一切车辆维修工作，并及时向公司汇报。

汽车钣金大梁维修系统推荐技术参数表

项目参数 

工作台长度 6000mm 

工作台宽度 2260mm 

工作台工作高度 600mm 

拉塔直径 168mm 

拉塔高度 2250mm 

液压系统工作压力 70MPa（10000psi）

塔柱最大液压推力 15TON 

塔柱工作范围 360度 

拉塔一次拉伸行程 257mm 

动力气源压强范围 0.5-0.8MPa 

最大举升重量 3500KG 

设备总量 3200KG

汽车钣金大梁维修系统操作时需要注意的问题

仔细选择修理定位基准，正确判断牵引方向。

举例说明：一辆车的右纵梁向后变形，将车开到校正架架台上，用四组夹具夹紧车身的下缘，再在车尾用铁链或钢丝绳把后拖钩固定，并将车身举起，其操作步骤为：

1、拆卸前保险杠；

2、安装牵引板；

3、根据受力方向安放牵引器；

4、用铁链将前引器与牵引板互相连接；

5、启动前引器，徐徐交右纵梁拉出，并用铁锤敲打右纵梁，使其复位；

6、测量车底关键尺寸；

7、拆卸右前翼子板并修复；

8、车底喷涂防腐材料。