ofo否认被收购 造血能力低受资本牵制

自从ofo传出国际业务收缩以及拖欠供应商欠款的消息，外界关于ofo被收购的消息就没有停止过。上周关于ofo被滴滴和蚂蚁金服收购的消息席卷而来，尽管三方都进行了否认，但在摩拜被收购的先例下，ofo被收购貌似已成为市场对其最终归宿的判定。

天眼查资料显示，在被美团并购前，摩拜自2015起共计进行了11轮融资，投资方包含李斌、熊猫资本、腾讯、红杉资本等；ofo则从2014年起共计进行了10轮融资，投资方包含金沙江创投、滴滴出行、蚂蚁金服、阿里巴巴等，最后一轮融资截止于今年3月份。

资本的青睐以及环保出行的设定使ofo和摩拜一度攀至顶峰，共享单车更成为了中国新四大发明之一，然而行业的极速发展、不合理竞争导致的共享单车投放过量、烧钱难止及挪用押金等问题，也使整个行业陷入困境，渐渐失去用户的信任。在全面免押金之前，但凡企业传出关于资金的负面新闻，必然引起用户的退押金潮。

共享单车做为最后一公里的出行选择，依旧存在较大的市场需求，但随着资本市场热情的消退，以及用户信任感的缺失，造血成为了独立发展的共享单车企业的紧迫命题，而这也是ofo频频被传被收购的原因所在。

ofo的百城盈利及B2B业务收入达1亿，并未能缓解市场对其资金风险的担忧，紧随而来的国际业务收缩以及拖欠供应商欠款的消息，愈发使ofo被收购推上板上钉钉。尽管ofoCEO戴威及联合创始人于信均回应称，收购消息是假的，但被收购的命运或难以遏制。

无论是已倒闭的悟空单车、小蓝单车等单车企业，还是已被收购的摩拜、正处困局的ofo，都凸显了资本对这个行业的牵制，即使在辉煌时期，资本关于ofo和摩拜的地位、走向、市场份额的争论及左右也从未停止。造血能力低却走向重资产模式的共享单车企业，被牵制即是无奈也是必然。