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滴滴开展租车业务 进军技术服务领域

2016-08-24 15:09:381

[导读] 距滴滴宣布收购Uber中国才不到一个月,大规模的用户吐槽已经纷纷来袭,不单单新闻中爆出滴滴司机服务态度变差,更是有消费者向媒体控诉合并后的滴滴店大欺人,悄悄提价了近50%。

        距滴滴宣布收购Uber中国才不到一个月,大规模的用户吐槽已经纷纷来袭,不单单新闻中爆出滴滴司机服务态度变差,更是有消费者向媒体控诉合并后的滴滴店大欺人,悄悄提价了近50%。虽然滴滴目前占领了90%以上的市场份额,但出行领域中的公司由于盈利困难、估值高企和面对着技术性颠覆等原因,未来将很可能遇到估值的崩塌,相比之下用户的各种负面反馈在短期来看尚不足以致命。

 

       而滴滴其业务战略又不同于对无人驾驶等颠覆性新技术不断追求的Uber,而是更倾向于利用盈利与业务模式来维护其高高在上的估值,因此基于生存的本能,滴滴将会在原有业务基础上谋求获利的同时,不断地开拓市场范围保持高速的增长,并发力获得技术解决方案提供商的身份从而得到资本市场更高的认可与溢价。相信昨天滴滴公布与一嗨合作进入租车领域便是基于这几项考虑而进行的布局。

 

      总的来说此次滴滴以约车领域霸主的身份杀入租车领域,首先是印证了此前滴滴副总裁陶然宣称的推出2-3个新产品的既定方向,其次以国内对租车行业庞大的需求来看进入这一行业不但能够让滴滴获得数据上靓丽的增长,竞争门槛的提高也能使其获得梦寐以求的盈利,即使基数很小但至少表明了战略态度。从对汽车的需求角度来看,据公安部交管局截至20166月的数据,我国汽车驾驶员目前3.4亿人并依然有超过8%的增长速度,而同期汽车保有量仅为1.84亿辆,尚有超过1亿司机未能购置私人汽车。并且目前国外大部分发达国家汽车保有量已经达到平均2人即有一辆车的水平,相比之下国内每7.6人才拥有一辆汽车。在汽车数量缺口巨大的现状下,便宜而又便捷的租车成为了许多用户的首选解决方案。


 


       不仅仅是租车市场的数据充满了潜力,根据中国旅游车船协会2015年数据,国内自驾游游客已经达到了23.4亿人次,占到总游客数量的58.5%,未来随着自驾游出行数量的持续上升相信租车行业还有这很大的增量空间。并且通过查阅目前国内两家大型租车公司的财报可以发现,神州租车连续多个季度实现盈利,而一嗨租车虽然徘徊在盈亏平衡线两端但亏损额相对较小,因此进军前景广阔的租车行业不但能够获得数据上的快速增长,还有可能助力滴滴斩获净利,使公司整体的发展摆脱烧钱的标签,一举两得。


 


       通过此次合作的新闻可以发现,滴滴进入租车行业并非自己购置车辆开展业务,而是一贯的主打轻资产模式,作为渠道的同时将会为合作的第三方租车公司提供车源及车辆运营管理等方面的合作。可见滴滴对租车行业前景考虑是一方面,更重要的是借此机会滴滴可以利用其较为成熟的车辆调配系统服务于租车行业,在帮助合作方降低成本提高效率的同时完成业务模式的提升,从单纯的面向用户的基础服务公司转身成为一家技术方案解决公司。这一改变能够很好的提升滴滴在产业链中的地位,并获得资本市场的青睐以及较高溢价。

 

       在国内二级市场中,旅游酒店、公用事业等面向用户的服务企业平均市盈率仅分别为39倍与30倍,而信息服务行业其平均市盈利率高达70余倍,因此作为未来谋求上市的独角兽企业,滴滴已经不是第一次进行这种尝试。前不久在获得邮政集团战略投资的同时,双方签订了战略合作协议,不难猜测对于年营收超过4000亿元的邮政来说能够算是战略层面的合作一定是由滴滴对其运力进行信息化改造,使其具备利用数据分析进行资源调配从而降低成本提升效率的能力。

 

       可预见的是此次高调杀入租车行业只是滴滴布局中的一步,未来分时租赁、P2P租车等等细分领域中的大小玩家们将很可能要面对目前所向披靡的约车行业巨头,坐拥庞大资本与巨大用户基数的滴滴无论进入的多缓慢都将是一个不可小视的掠夺者。另一方面,滴滴预计也将会持续不断的与各相关行业中的公司开展合作并继续深化其作为技术方案服务商的身份,因此相关行业中的大小玩家不妨利用滴滴这一需求积极与其开展合作,或许能够实现双赢。

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